■トヨタ車の生産工場が集中する豊田市から名古屋港までの幹線ルートはトヨタ輸送のキャリアカーで完成車を運ぶ。名古屋港から各地の港までは海上輸送し。各地の港から販売会社まではビジネスパートナーの輸送会社が運んでいる。ビジネスパートナーたちはこの頃、ディーゼル車の燃料費の高騰と排ガス規制適合車への買い替えを迫られ、それ以上のコストダウン要求に応えることはムリだと考えていた。

■小川徳男社長は、社員やビジネスパートナーたちと対話を重ね、次のような方針を立てた。

�@従来のキャリアカーは目的地までほぼ100％車を積んで走っているが、帰りは空で走っている。お客様は親会社のトヨタ自動車だから、トヨタの新車がないところでは、空で走るしかなかった。そこで、お客様をトヨタ自動車だけに限定せず、関東の自動車メーカーにまで拡げ、共同輸送することを計画。御殿場にターミナルを建設し、そこで、積み荷を交換して帰りの実車率を高めることにした。

�A数百キロ以上の遠方に完成車を運ぶとき、従来は800台積みの小型船22隻を名古屋港と各地の港を往復させていたが、22隻のうち８隻を廃船し、2000台積みの大型船4隻に切り替えて、輸送効率を高める。

■この計画を実施するために、次のような方法でみんなの力を結集し、燃費向上、安全向上、お客様第一主義に徹し、業界トップの価格競争力を回復した。
�@力あるプロパー社員を幹部に取り立てた。
�A排ガス規制で苦しんでいた下請輸送会社にはトラック買い替えの低利融資制度を設けた。
�Bトヨタ物流システムを整備。これをマスターした高齢ドライバーに指導員への道を開く…などによってやる気を高めた。

●本文　→　toyotayuso.pdf

●トヨタ輸送のURL　→　https://www.toyotayusou.co.jp

●掲載先　→　ポジティブ　2007年12月号